Kennisloket

Als TC&O helpen wij u graag op weg. Voor onze abonnementsleden zoeken wij alles uit op het gebied van mobiliteit.
Leden hoeven hiervoor maar contact op te nemen met hun contactpersoon en samen worden mogelijkheden besproken en kennis gedeeld.
Het kan zijn dat niet-leden ook kleine vragen hebben. Via dit kennisloket doen wij ook hun van enige informatie voorzien.
Mocht de informatie uit het kennisloket voor u aanleiding zijn om een onderzoek te laten uitvoeren, een plan uit te werken, etc, dan bespreken wij graag de mogelijkheden met u voor een project of lidmaatschap.

Casus 1: Taxivervoer

TC&O heeft een uniek model ontwikkeld waarin TC&O als coördinator en dagelijkse administrator het taxivervoer kan controleren van bedrijven en instelling. Vooral voor veel zorginstellingen is dit een gat in de markt gebleken. De zorginstellingen betaalde elke maand de factoren van taxibedrijven, die hun clienten van woning naar de dagbesteding brachten. Maar op welke en hoeveel ritten de acturen waren gebaseerd, was vaak niet inzichtelijk voor de zorginstelling. Door de coörindatie van TC&O is het mogelijk om heel helder te krijgen wie welke dag vervoerd wordt, tegen welke kosten en hoe die rit terugkomt op de factuur.
TC&O doet de coörindatie en dagelijkse administratie onder andere via het zelf ontworpen TCO Zorgsysteem. Met dit systeem staat TC&O in direct contact met de planningsafdeling van het taxibedrijf. Mocht een client zich afmelden voor een dag, dan weet de taxivervoerder dit direct.

In een ietwat andere vorm dan bovenstaand, voert TC&O ook controle uit op het leerlingenvervoer van gemeenten. TC&O controleert dan de opbouw van de ritten, de afhandeling van klachten door de taxivervoerder en via persoonlijke controles of de ritten op tijd rijden en de bussen in orde zijn.

Casus 2: MKB mobiliteitsvouchers

Bent u een mkb bedrijf, dan kunt u vanaf 1 juli 2010 gratis een mobiliteitsonderzoek laten uitvoeren door TC&O. Door middel van een subsidieprogramma van de Nederlande overheid kunt u als mkb'er namelijk een mobiliteitsvoucher aanvragen. Hoe dit moet vertellen wij u graag. Neem contact met ons op via 0497-532400 of e-mail en wij helpen u graag verder.
Dit is goed voor u als mkb'er ihkv: goed werkgeversschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen, bereikbaarheid. En waarom zou u het niet doen? Het is immers gratis!
Bovendien krijgt u besparingsmogelijkheden gepresenteerd en kan de scan door u gebruikt worden in aanbestedingen, richting de gemeente/provincie en voor aanvragen van bepaalde ISO-certificeringen.
Zie voor meer informatie: MKB mobiliteitsvouchers.

Casus 3: Reiskostenregeling

De overheid biedt werkgevers veel ruimte in de manier waarop zij haar medewerkers een reiskostenvergoeding toekent. De werkgever mag zelf beslissen wat hij als vergoeding toekent en op basis van welke gronden. De overheid heeft wel een beperking ingesteld aan wat de werkgever onbelast aan een medewerker mag vergoeden; dat is 0,19 cent per woon-werkkilometer. Deze regeling is gebaseerd op een reis per auto. Om vooral het OV niet te vergeten, mag de werkgever de kosten van een OV-abonnement voor haar medewerker volledig onbelast vergoeden. Onbelast vergoeden kan worden verrekent met het maandelijkse salaris, maar ook met het vakantiegeld, eindejaarsuitkering of via vrije dagen.
Door de vrijheid van vergoeding, de mogelijkheid onbelaste vergoeding toe te kennen en diverse verrekeningswijzen, zijn er legio mogelijkheden met reiskostenvergoeding. TC&O heeft voor diverse bedrijven/instellingen een reiskostenregeling opgesteld. Deze lopen van standaard reiskostenregelingen, regelingen die zijn gebaseerd op OV-afstand, vrije keuzemodellen tot uitgebreide cafetariamodellen met optie tot uitlevering via employee benefits.

Casus 4: Parkeerproblemen oplossen

Zijn er te weinig parkeerplaatsen op uw terrein of is er parkeerovelast in de omgeving van uw kantoor, dan is het nodig dat er een parkeerbeleid komt. Met een parkeerbeleid toont u uw goede wil tegenoverzicht de omgeving, gemeente en in het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen.
Maar wat moet het parkeerbeleid dan omvatten?
Als u te weinig parkeerplaatsen heeft op uw eigen terrein, dan kunt u betaald parkeren invoeren. Hierdoor wordt het parkeren voor medewerkers en bezoekers ontmoedigd. Maar nadeel hiervan is dat de medewerkers/bezoekers parkeerplaatsen gaan zoeken in de omgeving, met overlast voor de omgeving las gevolg. De medewerkers/bezoekers moeten aangemoedigd worden om op een andere manier dan met de auto naar het bedrijf te komen. Dit kan in de vorm van stimuleren van OV-gebruik.
Wat ook mogelijk is, is dat u bepaalde medewerkers gaat weren op basis van woon-werkafstand. Voordeel hiervan is de billijkheid van het beleid, de motivaties zijn goed uit te leggen aan de OR. Nadeel is de registratie die dit met zich meebrengt.
TC&O heeft voor diverse bedrijven/bedrijventerreinen dergelijke problemen opgelost. TC&O praat met de gemeente over mogelijke parkeerzones en bereikbaarheid, bekijkt de mogelijkheden voor (kostenneutraal) OV te vergoeden, schrijft de adviezen en plannen en neemt de dagelijkse administratie en helpdeskfunctie van het bedrijf/bedrijventerrein voor haar rekening.

Casus 5: Reiskostenadministratie

Voor enkele groten klanten voert TC&O de reiskostenadministratie uit. Dit houdt in dat TC&O aan de salarisadmnistratie van het bedrijf de bedragen doorgeeft die de medewerkers vergoed krijgen, bijvoorbeeld op basis van zijn/haar woon-werkafstand en/of het bezit van een OV-abonnement. Het einge wat de medewerker moet doen is zich via een formulier aanmelden bij TC&O dat hij reiskostenvergoeding wil ontvangen. Het enige wat de werkgever moet doen is het bestand dat hij ontvangt van TC&O in zijn salarisadministratie integreren.

Casus 6: Vervoersplan

TC&O heeft in zijn bestaand honderden vervoersplannen en mobiliteitsplannen ontwikkeld. In zijn eerste jaren was TC&O vooral een adviesbureau. door verschillende overheden en bedrijven werd TC&O ingeschakeld om voorlichting te geven op het gebied van vervoer en mobiliteit. Het maken van vervoersplannen die speciaal op bedrijven gericht waren, was hierin vaak het belangrijkste onderdeel. Uit deze jaren van voorlichting bleek uiteindelijk dat bedrijven steeds beter op de hoogte waren van mogelijkheden en noodzaak om iets te doen aan bereikbaarheid, maar dat ze niet hier een dagelijkse invulling aan konden geven. TC&O heeft deze handschoen opgepakt en is in de loop der jaren uitgegroeid tot een succesvolle back-office op het gebied van vervoer en mobiliteit. Hierdoor kunnen bedrijven bij TC&O terecht voor het maken vervoerplannen én de uitvoering hiervan in de jaren erna!

Casus 7: Mobiliteitsplan nodig voor nieuwbouw

Overlast
Tegenwoordig krijg je pas vergunning voor nieuwbouw als je een gedegen mobiliteitsplan kunt overleggen. Bij de nieuwbouw van de unilocatie van Leeuwenborgh was dit zeker geen overbodige luxe. De buurt had al veel overlast van de mensen die zich naar de oude locatie begaven, zowel lopend als met de auto. Door de nieuwbouw zou het aantal medewerkers en deelnemers van Leeuwenborgh alleen maar toenemen en dus waarschijnlijk ook de 'overlast'. TC&O werd al in een vroeg stadium ingeschakeld bij de te ontwikkelen plannen omtrent de mobiliteit. Vooral het luisteren naar de buurt was hierbij heel belangrijk. Zij waren immers de groep die het meeste last ondervond van de verkeersbewegingen. Niet alleen lopen de deelnemers door de buurt, maar er was ook sprake van veel geparkeerde auto's. Hierdoor konden de bewoners hun eigen auto niet meer voor de deur parkeren. Het werd dus hoogste tijd voor een goed plan.
Pendeldienst
Een van de eerste zaken die we zo snel mogelijk hebben ingevoerd, is de pendeldienst tussen het centraal station van Maastricht en Leeuwenborgh. Hierdoor werden in één klap heel veel verkeersbewegingen weggenomen uit de buurt. De bus pendelt 's morgens en 's middags tussen station en school. We zijn bewust in een vroeg stadium met de uitvoer van dit actiepunt begonnen, zodat niet alleen al kon worden getest hoe de pendeldienst functioneerde, maar Leeuwenborgh gaf hiermee ook een duidelijk signaal af naar de buurt dat ze de problemen serieus namen. Een tweede belangrijk aspect was het sluiten van de Juliana van Stolberglaan. Veel autoverkeer ging via de buurt naar de hoofdingang aan de Juliana van Stolberglaan. Door deze straat een autoverbod te geven, de hoofdingang naar de Sibemaweg te verplaatsen en de parkeerplaats voor auto's aan de Zuidzijde van het gebouw te accentueren, is het schoolverkeer in de buurt tot bijna nul gereduceerd.
Maatregelen
Aan het mobiliteitsplan gingen vele overleggen vooraf. En er gingen enquetes aan vooraf die zijn uitgedeeld onder het personeel van Leeuwenborg, de leerlingen en de buurtbewoners. Zo kregen we inzicht in de wensen van de buurt en de persoonlijk reisprofielen van medewerkers en leerlingen van Leeuwenborgh. We hebben in kaart gebracht waar iedereen vandaan moest komen en zijn vervolgens met het openbaar vervoer gaan praten hoe we via de reguliere lijnen iedereen op een zo snel mogelijke manier bij de school krijgen. En alleen voor de personen waarbij dat niet lukt, wordt straks een parkeerpas afgegeven om de auto bij de school te mogen parkeren. Daarnaast hebben we gekeken waar de fietsen gestald moeten worden en welke fietsroutes het minste overlast geven voor de buurt. Zo bleek bijvoorbeeld dat de Sibemaweg een kleine racebaan aan het worden was. Dat is natuurlijk levensgevaarlijk als juist op die plek leerlingen met de fiets uit het gebouw komen. In overleg met de gemeente is afgesproken dat er verkeersremmende maatregelen worden toegepast op de kruising Sibemaweg - Prins Maurtislaan. Al met al een behoorlijke portie maatregelen, maar dat is dan ook wel nodig op een plek waar dagelijks zo'n 3.000 leerlingen en 500 medewerkers naar toe reizen.